上一周，民航局召开了3月的安全运行形势分析会，冯局长做了讲话。
点赞的不少，看得出来很多人都很认同。特别是对于“对付出与回报不对等有牢骚”这句话？受疫情的冲击，这几个月民航的航班量骤降。按照官方的说法，3月民航的日航班量已经恢复到疫情前同期水平的39%。航班量大降，安全压力倒是没降（稍后细说）。所以局方长在提到这些典型事件后，措辞很是严厉，比如说道：违章行为本身性质极其恶劣，没有酿成灾难实属侥幸，要增强后果意识，感到后怕。虽然有违章行为的都是一线员工，但是局长还是点出了问题的根本所在：单位管理的问题、员工工作环境氛围的问题、员工付出与回报不对等的问题，这些问题导致的员工不满和牢骚，已经间接地影响到了民航安全。有些长期漠视一线员工心声的单位应该好好反思了。无论是管理结构，还是管理程序，以及管理方式，都应该好好审视下，而不是等到更严重的问题出现了才追悔莫及。
“从刚才航安办通报的情况看，尽管航班量受疫情影响大幅下降，但安全压力丝毫没有减轻。越是闲的时候，隐患反而暴露的越多。“1.15”D航机务未正确完成接头安装和测试导致液压油空中泄漏“1.27”F航未经机务短停检查和放行执行飞行任务“3.26”经D航C检的春秋航飞机应急滑梯销子未拔等事件“这些事件虽然没有造成严重的后果，但却是发生在防控疫情最吃劲的时候，令人担心、令人后怕。这些事件都是典型的对生命、规章、职责不敬不畏的作风建设问题，这说明，尽管近年来我们在作风建设上下了很大功夫，但作风问题这一顽症还没有得到根本治理，在部分业务领域、部分单位作风建设还没有深入到基层岗位、没有入脑入心，暴露出我们在抓作风建设方面还存在漏洞、短板，还存在不实不到位的形式主义问题。”“针对近期发生的典型事件，相关单位要认真组织安全反思，试想在应急撤离滑梯放不出的情况下执行了45个航班、飞行中方向舵配平要跟正常操作反着来、忘记将发动机引气电门放置到开位，这些差错如果后续安全链条没有管控住，将会造成多么严重的后果、可能造成多少生命的损失。针对这些典型事件，反思中要深刻认识事件的危害性，要看到尽管没有发生严重后果，但违章行为本身性质极其恶劣，没有酿成灾难实属侥幸，要增强后果意识，感到后怕。”“员工的工作作风如何，与所在单位的管理水平、管理氛围也有很大关系。近期这些典型的不安全事件，都有公司管理原因。尤其是机务责任原因事件频发，占到近期责任事件比例的 11%，比去年同期高了6个百分点，其中涉及D航技术公司的事件占了所有机务责任原因事件的53.8%，这不从管理结构、管理程序、管理方式上找原因，是说不过去的。”“员工如果对单位管理不认同，对工作环境氛围不满意，对付出与回报不对等有牢骚，这些累积的不满和牢骚，很大程度会影响工作状态和工作质量，一定程度会导致漠视、无视规章、手册、标准，这种思想上的隐患就像一枚定时炸弹，随时可能引发不安全事件与差错。只有通过改进管理，才能改变这种状态。”
大家最近都有参与单位组织的“抓作风、强三基、守底线”安全整顿活动，或者作风建设吧？上面局长提到的8个典型事件，D航和S航（D东航子公司）总共占了6个，这个比例可不可怕？而且，这些事件是已经暴露在局长眼皮底下的，“冰山理论”告诉我们，这可能只是冰山一角。所以，D航真该好好反思了，该如何改进管理？该如何改变现状？
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